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第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。
hev系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，hev插电和bev纯电才是本体。
当然插电混动的“唐”hev版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的hev也正在进行技术升级。新的hev系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。
尽管有国家和地方双重补贴，但hev技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。
以中华集团打通了hev产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。
因此，新一代插电混动的hev“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。
从hev再到hev技术，自然接下来就是纯电动的bev产品现身。
作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动bev车型售价只是对方的三分之一。
