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至于环太湖公路，哪怕是名字有些高大上，但是这种公路在交通部的定位里，依旧是属于国道网络的一部分。
公路和汽车的发展是相辅相成的，而这种交通发展所带来的是交通更便利，成本更低。
此外公路建设以及汽车产业发展所带来的不仅仅是便利，还有这两个产业本身也会带来极大的市场需求。
公路建设这种基础建设，是能够带来大量水泥、砂石等建筑材料以及工程机械的需求的，最为明显的就是帝国最近几年，水泥产业的年产能，几乎是以每年翻一番甚至翻两番的速度呈现超高速增长，公路建设本身以及间接带来的庞大市场需求以及就业岗位，进一步为帝国最近几年的经济繁荣添砖加瓦。
汽车产业就更不用说了，当汽车产业的规模突破年产量百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的重要产业之一，而等宣平六十八年各类汽车年产量突破五百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的支柱产业之一。
汽车产业里，仅仅是乘用车的年产值就达到了十三亿唐元以上，这都还没算上货车以及各类专业工程机械呢，而这一部分看似每年产量并没有乘用车那么高，但是单价更加昂贵，总体产值也不低。
根据商部的统计，宣平六十八年的时候，整个内燃机为龙头的机械产业，包括乘用车、货车、工程机械等年产值已经是突破了二十亿唐元，仅仅是内燃机产业，每年就能够为帝国贡献直接税收数亿唐元。
更不要说，内燃机产业也是属于一种下游产业，想要生产汽车，上头还需要各类机械行业、钢铁行业、化工行业、矿产业、交通行业等等全方位的支持，这间接带动的产值百亿都不止，带来的工作岗位更是不计其数。
直接以及间接的庞大产值以及庞大的就业岗位，都是让汽车为代表的内燃机产业，成为了大唐帝国新型的支柱产业之一。
