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这些货车往来于火车站、港口等物资中转站和城区内的各个地方，运输着数不清的物资，满足城市民众生活，工业发展需求的同时，也是不断的创造着更大的经济利益。
而随着全国公路网络建设的全面铺开，大量的省道公路被建设出来，其中不少还是铺设了水泥或沥青进行了道路硬化，使得了汽车成为了中短途运输的主力军。
这一点，在环太湖地区体现了更加明显，在这个大唐帝国经济最发达的，同时也是物流需求最庞大的地区里，纵然有密集的火车网络以及河运体系，但是依旧无法满足庞大的物资运输需求。
而现在，随着环太湖公路以及多条直线公路的开工，真正使得了汽车成为了中途运输的主力军。
当上海到金陵段的直通公路全线开通的时候，车流量之庞大，超过了所有人的想象，大量的乘用车以及货车通过这条直达公路，往来上海、金陵以及沿途的苏州、镇江、常州等地区。
等到金陵到芜湖段，芜湖到杭州段，杭州到上海段也全线通车的时候，环太湖公路全线通车，每一天都有无数车辆行驶在这条大动脉公路上。
因为车流量过多，以至于环太湖公路刚开通不久，就不得不筹备着对该公路进行升级改造，准备把这条普通的公路全面升级为封闭式高等级公路。
不过交通部那边却是批驳了环太湖公路的升级改造计划，因为这和交通部最近两年计划的全国封闭式高等级收费公路网的计划相互冲突。
交通部那边已经是有计划在直隶地区，尤其是环太湖地区修建封闭式高等级收费公路的计划。
