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令人奇怪的是，列车加速出站以后，车速不是越来越快，而是越来越慢，因为列车已经驶上通辰铁路最著名的一个陡坡～新茂岭大坡道。
顾名思义，新茂岭是一片山岭，这片山岭狭长起伏，地势有险有缓，异常复杂。
这个大坡道位于泰河车站和田西车站之间，靠近泰河车站一侧，全长大约47公里，上坡约22公里。它的两旁皆是重重高山，直插云天。当年修铁路时，考虑打隧道的成本太高昂了，为了少打两个长大隧道，铁路只能选择从这个狭长山岭上爬坡而过。
这么说吧！泰河车站和田西车站实际间距只有64公里，新茂岭大坡道占了绝大多数里程。
简单说来，铁路坡道和我们理解的公路坡道、行人坡道大不一样。
公路坡道可以陡点，汽车一踩油门就上去了，行人坡道就更不用说了，45度斜坡一样可以手脚并用，攀爬上去。铁路坡道不行，它的斜率必须平缓，所以站在铁路中间，你几乎看不出脚下是个坡道，只有极目远眺，方能看到一个长长缓坡。
这是因为火车车体长的缘故，载重量大。一趟旅客列车十几节的车厢，一列货车几十节的车皮，上坡，爬坡吃力，下坡，刹车困难，所以，相比公路，铁路一个坡道往往拉得很长很长，目的就是减小斜率，确保行车安全。
这就是为什么泰河车站和田西车站的间距只有六十多公里，k4505次旅客列车却要行驶近两个小时的原因。因为有一个大坡道，上坡拼命的拉，依旧很慢，下坡不敢放开速度，反而需要控速慢行，否则越滑越快，遇到险情无法紧急制动，非常容易脱轨翻车，超级危险。
如果是在平原地带，六十公里铁路半个小时就跑完了。
过去，在蒸汽机时代，不论客车货车，它们通过新茂岭大坡道，需要在列车的尾部再加一个火车机头。如此，一个在前面拼命拉，一个在后面用力顶，方能将列车推上坡。下坡之时，前面机头奋力刹车，后面机头生拉硬拽，才能确保控制速度。
