榕之子提示您：看后求收藏（略群小说www.luequn.com），接着再看更方便。
当初为了摆脱对AT、CVT技术的外部依赖，大众汽车毅然开启了自主研发DSG变速器的道路。这次大规模爆发故障，算是DSG独立战略应缴的学费，可以理解。唯一的问题就是大众汽车将国内消费者当成了小白鼠，在中国继续大规模量产并列装明知有瑕疵的产品。
实际上，DSG故障早就在国外曝光并引发了大众汽车的相应召回，但在中国市场德国人却采用双重标准认为不会有大问题而继续量产供货给普通消费者。
如果不是央视315横插一腿，大众的DSG故障依旧不会被摆到台面上，大规模召回更是不可能马上发生。
大众汽车被在中国的超国民待遇宠坏了（合资企业——政府呵护；大众品牌——民众追捧），这次终于被自己的傲慢引来了天大麻烦。
要知道汽车可是消费者除了房子之外的第二大支出产品，质量问题牵一发动全身，品牌形象一旦遭到破坏再想修补可是困难重重。
当大众汽车在中国市场深陷泥潭，搞得焦头烂耳之际，中华集团的月销量以肉眼可见的速度继续增长。大众失去的市场份额，被中华集团大口吃下，毕竟丰田、大众近两年接连翻船操作，简直就是用生命含着泪助攻。
想到这，韩皓不由庆幸了一把，自己当初力主上马CVT，而后又专攻AT，将其作为集团的主打变速器，就是看准了它们历经时间的检验证明了可靠。若是跟大众一样将DSG作为王牌，估计也会陷入质量问题的大坑，这对中华集团来说可是灭顶之灾的大事件。
DSG作为新事物肯定会有意外反复，财大气粗的大众汽车这次伤筋动骨少不了，但估计还是能够挺过来。
最后一篇让韩皓瞩目的简报，则是宝马X3国产化生产线调试完毕，很快就将有试产车落地，这将给中华宝马合资公司再添一员猛将。
SUV市场继续在全球保持着高速增长态势，尤其是中国消费者跟国外市场相比更愿意承受25%的溢价来购买相关车型。
