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虽然qq跟同公司的兄弟相比，成绩相对不那么耀眼。但在印度市场，qq却是毋庸置疑的王者，它击败了铃木奥拓车型，年销售量突破25万辆，成为最受当地人欢迎的梦想之车。
至于华夏皮卡，则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型，皮卡在中国市场一直不愠不火，基本作为工具车使用，年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡，皮糙肉厚经常干粗活。
华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列，其中华夏“豹”是小型皮卡，售价在610万之间；而华夏“虎”则是中型皮卡，售价在812万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排，手动和自动，以及柴油、汽油版等系列10多种车型。
华夏皮卡去年一共卖了35万辆，基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”，更是消费者口中的硬通货，二手车异常保值。
在华夏品牌的规划中，皮卡将是新兴的增长点，主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此，在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外，公司开始规划更高一个级别的皮卡，将跟丰田坦途以及福特f150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上，进军重型皮卡领域，打造“象”级重皮卡。
不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍，就是与之相匹配的v6发动机。中华集团一路取巧发展，从4直喷四缸发动机入手，再到t4四缸涡轮增压发动机，汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天，不得不回头将v6发动机捡起，开始重新研发进行补课。
幸好收购路虎和沃尔沃时，获得了一部分v6发动机的知识产权，并且还从福特公司获得另外一部分v6的技术授权，让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古v6发动机正在有条不紊研发当中，由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴，让v6的研发进度超出预期。
顺利的话，今年年底前v6发动机的样机就将落地，成为中华集团手中新的利刃。
