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面对头顶上中华集团这座大山，其他自主品牌的日子过得很是艰难，尤其是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。
奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌，给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发，他们也开始在内部悄然成立了新品牌研发项目组，打算从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁，再不有所改变的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代工行业，而奇瑞、长城这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？
他们已经从全国市场消退，成为偏距一隅的地方品牌，依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产，要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地，开发一块地抵得上造车干一年了。
跟长城这样的纯民企相比，奇瑞还有一种身份是地方国企，在安淮省的大力推动下，传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟，那么同属安淮省的两大车企合并，也不是难题。奇瑞擅长乘用车，而江淮擅长商务车，两者结合从理论上应该说算是互补之举。
虽然这个时间点看上去有些迟了，并且企业内部也有阻力，但明天的事情谁也说不准，开始思考后路也算是未雨绸缪。
去年中国汽车市场继续大爆发，销量一举突破2000万，达到2130万辆的好成绩。跟上一年相比，增加了270万辆，增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量趋向饱和情况下，二三线城市开始发力，成为市场红利的新一波来源。
依照中国当前城镇化进程速度，二三线城市之后，不出5年时间就轮到四五线的县域经济贡献，由广大“小镇青年”来支撑新一波消费人群。也就是说，中国汽车市场至少还有8至10年时间的红利可吃，足够中华集团吃成胖子了。
感谢中国市场这个根据地，让中华集团2011年销量再创新高，跟去年618万辆相比，今年全球总销量突破700万，达到了732万辆好成绩。一跃成为全球排名第三大的汽车巨头，仅次于大众816万、丰田795万之后。去年地震海啸引发的供应链中断影响，日系车企受影响最大，连丰田也跌下了蝉联好几年的头把交椅，被大众汽车超越。
不过前三强之间差距并不大，为了继续冲击全球汽车宝座，大家都定下了5年后要冲击1000万辆大关的目标。按照中华集团这样的两位数增长速度，5年后就能达到千万辆的数字，届时能够真正为中国汽车工业正名了。
