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每一家加盟店都是总店生长出来的树叶。一片叶子的离开，不管是风的追求还是树的不挽留，都不影响其它的叶子。
但快递公司不同。
如果说麦当劳的网络是链状的，那么快递公司的网络则是网状的。a市的快递员收到快递，送到他所在的网点，再送到a市的县公司，再送到a市的市公司进行转运，如果a市没有转运中心，就需要送到a市附近的省级转运中心转运，之后走干线送到b市附近的转运中心、再分拨到县公司、网点、快递员，快递员再送达。
任何一个环节出了问题，与之相关的所有的节点都会不通。
此外，a市收到的快递，不一定都是发往b市，而有可能是发往全国任何一个网点。同样，b市收到的快递，并不一定是a市发出的，而有可能是来自全国任何一个网点。也就是说，一个网点、一个快递员和快递网上的每一个网点、每一个快递员都有关联。
快递这种网状的网络结构和互联网的网络结构也不相同。
互联网上的一条路由不通，可以走另一条路由。快递不行，每一条路由都必须打通，才能维持整个网络的稳定性。
同样是上面的例子。b市一个网点出了问题，因为它有可能和网络上任何一个网点都相关。除了b市这个网点周边的客户受影响外，中间的所有路由都需要进行调整。调整如果出了问题，一个网点的问题会影响到一个县公司，县公司又会影响到市公司，市公司影响到转运中心，转运中心会影响到全网。
每一个调整都会带来成本的上升。涉及到大量的人力、物力的投入。这和互联网上的信息传送是不同的，信息流可以100%的用自动化手段解决；在物流中信息流只是辅助手段。无论自动化程度有多高，被传送的依然是那个实实在在存在的有大小、有重量的物体。包裹、助动车、传送带、叉车、干线物流车都是实实在在存在的，而与之相关的快递员、包装厂的工人、分拣员、转运中心的工人、司机也都是实实在在存在的。
