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不管是帝国空军的“战-10”，还是纽兰空军的F-16，在设计阶段就格外强调进行格斗空战的能力，F-16C/D还是第一种完全按照能量机动理论设计的轻型战斗机，某些方面的性能超过了“战-10”。毕竟“战-10”在设计阶段考虑了多用途性能，也就得做出取舍，比如提高机体的结构强度。
要说的话，F-16是格斗空战能力最强的第三代战斗机，而且以早期A型为最。
道理也很简单，F-16A是一种很单纯的空优战斗机，根本没有考虑多用途，而在后期的型号，也就是从C型开始才把对地打击等任务需求添加进去，对机体进行加强，以适应新的作战需求。
结果就是，C型前几个批次的空重比A型多了接近1吨，后续批次增加得更多。
当然，适当减少内油与弹药，C型的空战性能依然十分突出。要到安装了保型油箱的深度改进型，F-16的机动性能才会明显下降。至少在大战期间，F-16是格斗性能最出色的战斗机之一。
以当时的情况，突前的“战-11B”机群很有可能遭到F-16C/D机群的迎头痛击。
关键就是，帝国空军的“指-8C”没有跟上去。
前面已经提到，为了对付突击的F-15C/D，护航战斗机加速前出，随后继续向西北，也就是朝着特里凡的方向飞行。就算两架“指-8C”已经转向跟进，可是速度太慢了，没跟上战斗机的步伐。
因为F-16C/D在空战挂载状态下，RCS值最大不超过10平方米，正面在3到5平方米之间，所以就算是理想状态，“指-8C”对F-16/CD的探测距离也不会超过450千米，一般在400千米左右。
当时，两架“指-8C”距离最近的F-16C/D编队都有500多千米。
