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不过，不管怎么说，乌桑河铜金矿第二矿场、芒巴-科托努铁路、科托努港扩建等一系列重大工程所面临的障碍在这一刻完全清除；而伊波古矿业、中矿、中土集团、新海港口集团除了为这些工程筹措二十亿美元的资金，在九月之前连施工队伍已经组织完毕，甚至在贝宁境内都已经迫不及待的先进场施工了。
其中科托努港扩建工程是新海港口集团直接投资，一期建造年吞吐量两千万吨的滚装码头，与芒巴—卡特罗铁路一起，为芒巴铁矿石等资源从科托努出海做准备。
科托努钢铁基地，二期工程建成，对芒巴铁矿石的年需求量也仅六百万多吨，但芒巴铁矿是一座可以达到上亿吨优质铁矿石经济开采规模的巨型铁矿，此时的年开采规模都还不到一千万吨。
芒巴铁矿要扩大开采规模，瓶颈不在铁矿本身，而在芒巴铁路与佩美港、科托努港衔接的铁路以及这两座港口自身的运力。
目前国内还在持续爆钢铁产能，对巴西、奥大利亚的铁矿石依存度越来越高，去年进口铁矿石总量就超过七亿吨，而到一五年、一六年进口铁矿石年规模预计将超过十亿吨。
这么高的依存度，令国内钢企跟垄断国际铁矿石供应的几大矿商巨头进行价格谈判，处于绝对的劣势。
去年中钢协跟力拓等国际矿业巨头谈判就吃了大亏，被迫接受高昂的协议价，一年仅铁矿石进口就损失小二百亿美元的外汇。
国资委使中矿等央企大步踏步西非地区，前期最为核心的目标也是芒巴铁矿。
九月之后，中矿就正式跟罗伊玛.塞洛政府磋商入资芒巴铁矿、芒巴-佩美港新铁路以及佩美港铁矿石码头扩建一揽子、一期投资额就高达三十亿美元的方案，争取三到五年时间，使得贝宁、阿克瓦依托芒巴铁矿，每年往中国输送的铁矿石规模达到五千万吨。
天悦在几内亚湾新增的产业投资，未来也将主要集中在乌桑河铜金矿的开发上。
