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张永和曾在国留学，学的也是航空发动机专业，后来在国内的某航空发动机研究所担任发动机总体室结构组长。
八十年代，张永和已经是发动机研究所副所长了，他担任了运七飞机的发动机改进工作，最终获得成功，获得国内适航证。
八十年代末，涡扇十发动机正式立项，张永和就被任命为副总指挥，九十年代初又担任了涡扇十发动机总师。
林鹏还记得，涡扇十发动机，得到二零零五年才通过设计定型审查，二零零六年正式定型。
涡扇十发动机可谓是二十年磨一剑，难度比涡扇九还要大。后来涡扇十发动机，果然荣获国防科学技术进步奖特等奖。
而另一位专家江洪普就更了不得了，作为一个重生者，林鹏怎么能不知道，他就是后来的四代机动力装置，涡扇十五发动机的总师呢！
江洪普早在六十年代，就参加了歼六和歼七战斗机所使用的涡喷发动机改进工作。
后来他主持了国产涡喷十三发动机的研制工作，这种涡喷发动机是比较成功的，一直是**十年代我空军主力歼七和歼八战斗机的可靠动力装置。
九十年代我国航空界开始意识到预研的重要性，在这种情况下江洪普担任了涡扇中推核心机的总师，只用了三年时间，中推核心机就完成了设计和试制工作，并在试验中全部达到设计指标。
