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“寰宇集团受此前走私案件的影响，一号码头被封，达桑号等五艘货轮无法及时出港，包括货物积压，以及后续的订单航程，都会受到严重影响，预计损失将达上千万元……”
“特拉法尔加号等四十六艘油轮由于超负荷运转，船体出现严重侵蚀，需要马上返厂维修，剩下八十二艘货轮也已超出例行检修期限，需要定期维护，预计花费三亿两千万元……”
“港城银行和丰汇银行等十几家金融和评级机构下调了寰宇集团的信用评级，将会严重影响六号码头以及码头仓库的改造工程进度……”
“集团内部受舆论影响，包括市场部副总监和人力资源副总监在内，一共有三十七人递交了辞职报告……”
苏艾翁一条条的介绍着寰宇集团现在的情况，不光周铭和于胜戎黄荣，就连李成这些港城大亨们也都皱起了眉头。
虽然大家在接手寰宇集团的时候就料到现在寰宇集团的情况不太乐观，却也没想居然到了这个地步，有些人都已经后悔自己干嘛要抄寰宇集团的底了，以为自己捡了个便宜，却没想到是个烫手的山芋。
其实想想也能知道，要是寰宇集团的状况还好，只是单纯股市灾难的话，原来的那些股东们，也不会一个个火急火燎的拼命套现了。
最直接的就是走私案件的影响了，尽管这个事情就是在座的各位一手策划的，现在却也不得不面对：从码头禁令船只无法按时出海所产生的订单违约金，信用评级降低带来的贷款减少资金链断裂，以及集团内部员工的恐慌情绪等等，都是很让人头大的。
还有郑建成这个急于求成的性子，为了财务报表好看，上手就把每年大笔船只例行维护的费用给砍掉了，结果造成大量船只损毁严重，有超过半数都需要返厂检修无法继续使用，损毁最严重的特拉法尔加号甚至可能面临报废的危险。而作为一个航运企业，一下少了超过一半的船只，影响之大毋庸置疑。
而且更关键的，这些还只是表面能看到的数据，如果深挖一下就不难去想，这些订单违约带来的不仅是资金上的损失，更是信誉的损失；还有信用评级降低所带来可能的资金链断裂，更是会直接倒逼公司破产的。
