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长孙无忌停下脚步，扶着栈桥栏杆，看着这列刚进站就即将卸货的货车。
火车车厢侧面用白色油漆写着车次编号，长孙无忌仔细一看，知道这是来自徐州彭城的货车，其上装载的货物，很大概率是铁轨。
徐莱铁路自去年夏天通车之后，经过半年的磨合，到了今年年初，运输能力已经达到正常运转的要求，而徐莱线上运送最多的货物，就是各种铁料或铁制品。
负责货运调度的长孙无忌知道，这些运抵莱州的铁料、铁制品中，绝大部分来自徐州利国制铁所。
徐州利国制铁所，去年的铁产量破亿斤，是继鄂州大冶制铁所、许州舞阳制铁所之后，天下第三个铁产量破亿斤的铁冶。
而海对面的旅顺，通往西北面辽口港的铁路正在建设中，因为抚顺制铁所生产的铁供不应求，所以这条铁路南端工程所用铁轨，全都靠海运，从莱州黄城港北运铁轨。
长孙无忌看着装卸工们将货车车厢上的铁轨卸下，又抬头看看前方，看着前方一望无际的大海，看着港区里停泊的一艘艘机帆两用大海船。
莱州黄城有两个车站，城区一个，港区一个，港区的车站以货运为主。
因为客观条件的限制，港区车站不能直接设在码头上，所以大量货物无法通过起重机直接在船只和火车之间装卸，而是多了一个转运的步骤。
所以，港区车站的业务基本上以货运为主，大量的货物卸车、出站，又有大量的货物进站、装车。
