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老规矩，谁锁定对方三秒，谁就胜利。
大型气泡式玻璃座舱内不断响起急促的警报声，飞行员夜鹰额头满脸是汗，右手紧握操纵杆，操控着183号f-15c改出滚筒机动，而后向上飞出英麦曼机动。
198号歼-11bh死死咬着，就如同一头猛虎般，露出狰狞面孔，根本不给夜鹰一丝喘息的机会。
“滴！”就在这时，航空引擎数字控制系统传出警告提示，加力模式维持时间过久，引擎温度过高，无法继续维持。
“fuck！”夜鹰见此，顿时骂了一句，对于身后的东方侧卫咬牙切齿，脑海保持冷静，不得不关闭了加力状态，令两台航空引擎回归中间推力模式。
关闭加力模式，这是一个坏消息。
183号f-15c之所以能够获得0.7的整机推重比，完全凭借引擎加力模式输出的最大推力，在关闭加力模式后，两台普惠f100-pw-220涡扇引擎中间推力只剩13.3吨。
刹那间，整架战机的动态整机推重比下降为0.42！
整机推重比下降，意味着机动性进一步降低。
转瞬，伴随着两台引擎回归中间推力模式，飞行员夜鹰立马就感觉机动性下大幅度下降，战机仿佛陷进了泥沼般，难以动弹，整个人面色极为难看。
