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“问题最大的是动力系统。由于液压自动装置太落后，锅炉运转时不能永远保证及时的供应空气，因此锅炉总是处于极限工况，烟很大，而且航速上不去。试航的时候一般不超过18节，之前实验舰载机起降，航速只有6-8节。这样的话，舰载机起飞的重量就严格受限。而瓦良格就用了新设备，只不过还没有接受试航的检验。如果你们要买，动力系统一定要多试，主锅炉问题不大，关键是液压装置。”
这些数据，如果不是老船长透露出来，龙镇海估计一辈子也不会知道。而且从2016年库兹涅佐夫号前往叙利亚的首次实战部署来看，那卫星照片都能清楚看到的黑烟，证明老厂长所言非虚。
“还有，库兹涅佐夫号装的相控阵雷达，我们叫‘火星——贸易风’，虽然是前苏联最强大的舰载雷达系统，号称探测距离有500公里，实际上无论在库兹涅佐夫上，还是之前的戈尔什科夫号上，这个雷达都没有达到设计参数。可能是波束从一个布板转移到另一个布板进行环形电子转移时很难提供技术保障。这个问题到现在也没有解决，苏联解体了，备件和配套设备供应中断，所以就更不可能解决了。所以瓦良格号上就没有安装这个雷达的基座。中国同志需要用自己的雷达。”
相控阵雷达在当时属于新生事物，只有美苏两国实现了大量装备。在龙镇海的印象里，国内除了重要的远程预警雷达（例如后来公开的7710工程），陆地防空雷达和舰艇防空雷达都没有相控阵的。
但是龙镇海现在不能说话，因为相控阵雷达是军用设备，一说就等于坐实了自己是中国军方的人了。
马卡洛夫掐了烟头，喝了一口咖啡，接着说：
“当然，就设计来说，瓦良格和库兹涅佐夫都有天生的缺陷。第一是滑越式航母，作战效能比美国的尼米兹级要差很多，这也没法改了，都怪原苏联的那些老官僚们。第二，他们一定要在航母上安装花岗岩反舰导弹的发射装置，这既无必要，又破坏了甲板的刚度。你们如果要买回去，这个发射装置一定要拆除，改作他用。”
“前苏联国防部曾经做了一个实验，就是库兹涅佐夫号和美国的企业号进行对抗。”说完这句，马卡洛夫看了看龙镇海。
