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正常来说,从泌阳乘坐马车赶到襄阳,要分作四到五天的行程。
要是载货,则要分作七到八天的行程——这个速度,都要比船运还慢了。
然而唐白河的水道还是浅窄了。
现在每年单上千万件的瓷器,上亿斤的铁料（含锻铸件）、数百万匹棉布,再加上茶叶、纸张、染料等大宗商货,要经唐白河南下汉水,就已经叫此时的唐白河水道不堪重负了。
越往唐白河的上游,受到的船运限制越严重,秋冬季甚至会出现船运中断。
然而司空府目前主要依托山地或丘陵地区的水力资源发展工造,工造基地必然要建造在有一定地势落差的河流中上游地区,河运受到地形的严重限制。
新的、适于山地大规模商货运输的车路体系建设,实是京襄工造业发展突破现有瓶颈最关键的一个点。
别人可能要等到瓶颈出现,甚至叫瓶颈卡住脖子多年之后,才想到要转变,徐怀则是早就看到这点,在初步条件具备之后,就推动落实。
大家心里都很清楚,除了低山地区外,倘若能在泌阳、襄阳之间修造一条砂石路,乘坐轻便马车,能真正实现一日通达,意义有多大。
