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一辆车由成千上万个部件构成，无论是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，甚至是法国车，他们的零配件都来自于世界各地。
但是，李牧不想给其他品牌任何机会，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互系统所需要考虑的所有领域，他立刻授意李紫薇，直接跟高德联系，给高德一笔战略投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49的股份，让他们可以在拿到一大笔钱的基础上，继续力以赴做好国内的电子地图业务。
同时，未来高德的电子地图，要在汽车领域独家服务牧野汽车。
这样一来，其他几家车企就更没机会了。
而且，李牧还有一个极大的杀手锏。
这个杀手锏，便是目前同步在开发的两个智能手机操作系统。
android和ios一旦问世、智能手机形成趋势，那车载的人机交互系统也自然会迎来大跨越，如果用android来改车机系统，牧野汽车在科技上的领先水平又将更进一步。
后世，大部分的车机系统，都是基于安卓进行开发，而真正能自己研发一套智能、成熟的人机系统的汽车企业，其实只有特斯拉。
特斯拉的人机系统，和android一样，都是基于x进行研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，世界上任何一家汽车企业都玩不转。
究其原因，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，所以，他可以带着大量的软件工程师，在x的基础上，为特斯拉研发一套人机系统，这对他来说不是难事。
